7月1日，青藏鐵路格爾木至拉薩段將通車試運(yùn)營(yíng)。隨著這條鋼鐵“天路”在“世界屋脊”的鋪展、開通，“圣城”拉薩不再遙遠(yuǎn)，唐蕃古道成為觀光之旅，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不返。進(jìn)藏列車什么樣？自青藏鐵路格拉段于2001年開工建設(shè)以來，這一懸念就一直掛在人們心頭。新華社記者先睹為快，新近在北京西站登上了整裝待發(fā)的進(jìn)藏客運(yùn)列車。這列精心設(shè)計(jì)、專門打造的綠色“長(zhǎng)龍”，已經(jīng)遠(yuǎn)赴青藏鐵路海拔最高的格爾木至安多段進(jìn)行過全面試驗(yàn)。如今，它靜靜地蟄伏，锃亮的鋼輪折射出耀眼的光芒，仿佛自知承載著千百年的夢(mèng)想，渴望日夜奔馳在高原曠野之上。

一上車就進(jìn)入青藏高原的意境

登上這趟“神秘”的列車，一進(jìn)入寬敞、明亮、整潔、暖色調(diào)的車廂，就能體會(huì)到青藏高原的意境。記者看到，根據(jù)在京藏族學(xué)者和專家提議而精心設(shè)計(jì)的列車窗花圖案和地毯、窗簾、桌布的顏色、花紋，使車廂內(nèi)處處洋溢著濃厚的藏民族風(fēng)情。超寬、超大的車窗，更能方便旅客飽覽沿途高原美景。車廂內(nèi)設(shè)有電子顯示屏，用藏、漢、英三種文字滾動(dòng)播出車內(nèi)溫度、列車時(shí)速、到站信息等相關(guān)內(nèi)容，以便讓旅客隨時(shí)了解列車運(yùn)行的情況。此外，記者還注意到，車廂內(nèi)各處固定的提示也都采用了藏、漢、英三種文字。趟列車由舒適的軟臥車、硬臥車和高背軟座的硬座車以及特別寬敞的餐車組成，車廂內(nèi)飾裝修都力求用現(xiàn)代化材料體現(xiàn)藏族風(fēng)格，其檔次不亞于豪華賓館。據(jù)介紹，車上還會(huì)布置一些反映青藏高原自然景觀和民情風(fēng)俗的圖片；并將提供精美的圖書雜志和充足的旅游紀(jì)念品，主題無疑也是雪域的自然與文化。

列車好似大“氧吧”

“世界屋脊”高寒缺氧，而這趟列車車廂內(nèi)的氧氣濃度、溫度、壓力可以保持均衡。每節(jié)車廂的配置幾乎與飛機(jī)一樣，有兩套供氧系統(tǒng)：一套是“彌散式”供氧，通過混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣供氧，使每節(jié)車廂含氧量都保持在適當(dāng)?shù)乃?，旅客如同進(jìn)入“氧吧”；另一套是獨(dú)立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時(shí)用吸氧管呼吸，以免旅客出現(xiàn)高原反應(yīng)。記者看到，每節(jié)車廂的制氧機(jī)和儲(chǔ)氧瓶，以及污水儲(chǔ)存器都很巧妙地設(shè)在車廂底部的封閉箱里，既方便工作人員打開檢查，又巧妙地和車廂融為了一體。為了抵御青藏高原風(fēng)沙大、紫外線強(qiáng)等惡劣的自然環(huán)境，進(jìn)藏客運(yùn)列車車窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線貼膜，實(shí)行了全封閉。針對(duì)高原行車顛簸的特點(diǎn)，每節(jié)車廂采用完善的氣囊減震系統(tǒng)，大大提高了旅客乘車的舒適度。

高原行車安全為先。列車的每節(jié)車廂都設(shè)有緊急出口窗，方便旅客應(yīng)急逃生。廁所內(nèi)部特別為出現(xiàn)緊急狀況的旅客安裝了一個(gè)紅色緊急按鈕，只要按下紅色按鈕，列務(wù)員就會(huì)立即趕到并幫助解決困難。車內(nèi)設(shè)有工程師室，供檢車乘務(wù)員使用，監(jiān)視屏準(zhǔn)確顯示車上各種設(shè)備運(yùn)行情況的詳細(xì)信息，為列車安全行駛及檢修提供了保障。

千里沿途不受污染

青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公里長(zhǎng)的鐵路線穿越昆侖山和唐古拉山，有960公里的線路在海拔4000米以上，最高部分海拔達(dá)5072米。毫無疑問，青藏鐵路（青海西寧至西藏拉薩）是目前世界上海拔最高的鐵路，也是目前世界上最長(zhǎng)的高原鐵路。其本身的壯美將和遼闊的草原、高聳的雪峰、清流蜿蜒的長(zhǎng)江源頭相得益彰；它帶去的空前客流，卻也讓“高原凈土”脆弱的環(huán)境伴生了隱憂。絕不能讓列車成為新的污染源！為了保護(hù)沿途的高原環(huán)境，進(jìn)藏客運(yùn)列車采用了先進(jìn)的真空集便和污水收集裝置，嚴(yán)格實(shí)行定點(diǎn)排放垃圾和污物。

記者特意詳細(xì)了解列車上的廁所。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，該趟列車的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設(shè)備。真空集便裝置的工作原理是利用在污物箱箱體和管路內(nèi)形成的真空排污系統(tǒng)，使污物從便盆傳送到小箱體，再排放在大箱體中，車到終點(diǎn)后由污物車抽運(yùn)送走處理。車上采用列車專用垃圾壓縮機(jī)處理其他廢棄物，能保證沿途環(huán)境不受垃圾污染。

人性化設(shè)計(jì)處處可見

與普通列車相比，進(jìn)藏列車的人性化設(shè)計(jì)理念更為突出：車廂內(nèi)所有的門都一改過去的推拉門為橫拉門，既安全又節(jié)省空間；車廂兩端的車門采用感應(yīng)式的“塞拉門”，旅客進(jìn)出時(shí)只要輕點(diǎn)一個(gè)感應(yīng)開關(guān)，車門就可自動(dòng)開啟；車廂內(nèi)的開水供應(yīng)也采用了手觸式設(shè)施，只要旅客用手按住開關(guān)，就可安全用水。 車上廁所更為寬敞，并將傳統(tǒng)的用手扳拉沖水器，改為智能化的手觸式按鈕，旅客只要輕輕一點(diǎn)，就可完成沖水。為了方便殘疾人，該列車還設(shè)有可以搖輪椅如廁的殘疾人廁所。

同時(shí)，為充分滿足需求，每節(jié)車廂都設(shè)有一個(gè)開放式盥洗間，一個(gè)垃圾壓縮機(jī)，一個(gè)開水供水器和一個(gè)制氧室。列車通透的餐車廚房敞開玻璃式結(jié)構(gòu)使人賞心悅目。廚房完全使用既干凈又安全的微波爐和電磁灶，廚師烹飪，旅客在外面一目了然。在高海拔地區(qū)，如果廚師遇到高原反應(yīng)，還可以帶著氧氣管吸氧做飯。

高原列車速度不低據(jù)悉，盡管從北京至拉薩鐵路線全長(zhǎng)達(dá)4000多公里，但客運(yùn)列車單程運(yùn)行時(shí)間也不過兩天兩夜。 進(jìn)藏客運(yùn)列車的生產(chǎn)廠家是青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司。公司一位工程技術(shù)人員告訴記者，這趟全新的25T型青藏列車設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160公里，目前在青藏線的試驗(yàn)時(shí)速已達(dá)120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口時(shí)，時(shí)速也達(dá)到80公里。

摘自：《探秘青藏鐵路客運(yùn)列車：高速 舒適 沿途不受污染》，2006年6月8日，新華社，www.gov.cn/jrzg/2006-06/08/content_304005.htm